Como noticia o Hindustantimes em sua edição de hoje, Sheikh Hasina no comando, cooperação econômica Índia-Bangladesh estabelece um novo marco.

O início dos embarques de mercadorias comerciais por contêiner ferroviário entre Índia e Bangladesh na última semana é um divisor de águas, pois traz velocidade, escala e sustentabilidade ao relacionamento comercial e econômico bilateral, que está pronto para um salto à frente, pessoas familiarizadas com o desenvolvimento disse na sexta-feira.

O primeiro trem de contêineres chegou à estação ferroviária na cidade fronteiriça de Benapole, no Bangladesh, no domingo passado. Os 50 contêineres selados eletronicamente são mais seguros que os trens de mercadorias; mais rápido e mais barato do que transportar mercadorias em caminhões. O trem de domingo transportava bens de consumo em movimento rápido, como produtos FMCG, como sabonetes e xampus e tecidos.

De acordo com diplomatas sediados em Daca e Nova Délhi, os trens de contêineres não apenas ajudarão a exportação de mercadorias essenciais da Índia para Bangladesh, como também facilitarão o movimento mais rápido das exportações de Bangladesh a custos de frete significativamente mais baixos, sem os atrasos e os custos indiretos devido à corrupção e extorsão em raquetes. a fronteira que prejudicou seriamente o movimento de caminhões na fronteira de Bengala com Bangladesh.

Autoridades indianas disseram que a importância da descoberta no domingo, juntamente com a prova do conceito de transporte de mercadorias para Tripura através do porto de Chittagong em julho, é que ela ressalta que a parceria entre Índia e Bangladesh está em um nível acima do de qualquer outro país do sul da Ásia.

As relações entre Índia e Bangladesh estão em alta depois que o primeiro-ministro Sheikh Hasina voltou ao poder em 2009 e acelerou após a votação do primeiro-ministro Narendra Modi em 2014. Os dois líderes fizeram história em 2015 quando assinaram o pacto de troca de terras durante o primeiro-ministro. A visita inaugural de Modi a Dhaka, resolvendo uma disputa de fronteiras terrestres de 41 anos que havia sido um grande irritante nos laços bilaterais.

O xeque Hasina também ajudou o primeiro-ministro Modi a manter a paz no nordeste, adotando fortes ações contra terroristas que atravessariam a fronteira quando as forças indianas os atacassem.

Durante sua visita a Nova Délhi no ano passado, os dois líderes falaram em criar um ‘capítulo de ouro’, ou ‘Shonali Adhyaya’, em sua parceria.

Ministros das Relações Exteriores dos dois países ecoaram o sentimento em um evento na segunda-feira em que a Índia forneceu 10 locomotivas ferroviárias de bitola larga para Bangladesh. O gesto estava alinhado aos compromissos de ambos os lados de melhorar as iniciativas de conectividade e infraestrutura para impulsionar o comércio e criar novas cadeias de suprimentos.

Na década em que o xeque Hasina está no poder por três mandatos consecutivos, o PIB de Bangladesh registrou a maior taxa de crescimento da Ásia de 8,2% em 2018-19, encolhendo as pessoas que vivem em extrema pobreza para menos de 9% e transformando o país em um centro de manufatura de produtos prontos. Ao longo do caminho, o impulso determinado do Sheikh Hasina ao comércio e desenvolvimento ajudou a garantir que sua renda per capita subisse acentuadamente, superando até o Paquistão. Sua dívida per capita é metade da do Paquistão.

O xeque Hasina demonstrou à região e ao mundo como um país com falta de recursos pode garantir uma melhor qualidade de vida, mantendo apenas o foco, disse uma autoridade indiana, sublinhando como um país descrito como “cesta sem fundo” por Henry Kissinger em 1974 havia feito grandes progressos.

Ele descartou os relatos de que o alto comissário indiano não poderia ter um encontro com o ministro do foregn por meses – isso foi interpretado para implicar que as relações entre os dois países estavam encabeçando ladeira abaixo – e apontou a “declaração clara” do ministro das Relações Exteriores do Bangladesh, AK Abdul Momen.

Na quinta-feira, Momen rejeitou tais alegações, apontando que o alto comissário havia buscado uma “nomeação em 22 de julho e nos deu tempo suficiente”. Ela provavelmente partirá no final de setembro ou início de outubro e queria uma reunião antes disso, disse o ministro.

Em relatórios que afirmavam que Dhaka preferia empresas chinesas do que empresas indianas ao aeroporto Sylhet Osmani, Abdul Momen disse que a empresa chinesa emergiu como a menor oferta durante um processo de licitação. “No entanto, alguns jornais dizem que demos mais benefícios à China, o que é completamente absurdo”, acrescentou, de acordo com o Dhaka Tribune .

Com informações de Hindustan Times, Nova Deli